はやぶさ グリーン車 乗車記 5

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出張や旅行の時は、往復の新幹線のチケットとホテルを別々に予約するのは手間がかかり、意外と値段もかかりますよね!?... 【青春18きっぷ利用者向け】青森~函館間の移動手段まとめ 北海道新幹線オプション券からフェリーまで解説. Ameba こうした「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。, それまでの最上位列車は最高速度275㎞のE2系による「はやて」でしたが、E5系による列車は「はやぶさ」と名付けられました。, E5系の特徴で第一に挙げるべきは、日本初となる320㎞での営業運転を可能にしたことです。, 東北新幹線が将来北海道新幹線と結ばれて(2016年に北海道の新函館北斗駅まで開業)、関東・東北対函館・札幌の輸送でも航空機に対抗することを見据えているためです。, もう一つE5系を語るうえで忘れてはならないのは、グリーン車の上位クラスである「グランクラス」の存在です。, しかし復旧後は急速に勢力を拡大し、2013年には320㎞での営業運転も開始したことで東北新幹線の看板車両として君臨します。, あまり言及されることはありませんが、E5系の車内設備や内装は、それまでの新幹線と比べて大きく進歩していると思います。, グリーン車の延長線上ではない新しい移動を楽しむためにも、是非グランクラス(A)の列車を利用したいものです。, 「はやぶさ」「はやて」の全列車と「やまびこ」「なすの」の一部(いずれも定期列車の場合)という、全ての列車名をカバーしています。, 特に臨時で上野始発の列車がありますが、これらはグランクラス(B)なので要注意です。, 「ローカルな魅力発信」にとどまらない普遍的な美しさや上質さの追求という、東北新幹線のエースとしてのストイックな自覚と決意を我々は見出すべきでしょう。. ブログを報告する, まぁこれは中央線特急のクソ雑魚ゴミ客どもに耳のタコの長さが257mになるまで言ってやりたいことなのですが(, 10/08~09 EF64 1032+651系1000番台IR01編成「伊豆クレイル」廃車回送(NN配給). 写真5. jr北海道が誇る新幹線車両「h5系」に(半年ほど前に)乗ってきました。ぶっちゃけマジで推せるので(語彙力)、この乗車記で皆様にもh5系の悦びを知っていただければと思います。 【そもそもh5系に乗るには?】 ご存知の方も多いかもしれませんが、h5系は4編成の所属とかなり少なめの所帯です。 山陰本線で長らく使用されてきた国鉄型のキハ181系も、2001年のキハ187系の登場によって運用範囲は大幅に狭まり、2005年に益田~小倉間の特急「いそかぜ」が... 「ワイドビューしなの」デビュー ただ、グリーン車がほぼ満席で、グランクラスがガラガラだったのは、新幹線文化にそこまで手厚いサービスが求められていないのかなぁなんて感じました。 まとめ. E5系はやぶさのグリーン車全景 . 時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。 2019年7月に2016年に北海道新幹線が新函館北斗駅まで開業して3年たって初めて乗車しました!今回は東北・北... グリーン車って高級なイメージなイメージがありますよね!? JR東日本のえきねっと「お先にトクだ値」を使うと、実... 【1人でも利用可能】日本旅行 新幹線+宿泊セットプランの特徴・注意点・予約方法【GoToトラベル対象】. 東北新幹線「はやぶさ」号グリーン車の乗車レポート。各座席に可動式枕・電動式レッグレストにコンセント完備。普通車よりゆったりした時間を過ごすことができました。jr東日本の株主優待券を使うことにより定価よりかなり安く利用することができます。 「自分は自由に生きることしかできないのだ!」 Copyright © 2019-2020 mori All Rights Reserved. 先日、函館に行ったときに函館駅から少し歩いた大門横丁の近くのビジネスホテル「A-GATE HOTEL函館」に泊まりまし... 【1人でも利用可能】日本旅行 新幹線+宿泊セットプランの特徴・注意点・予約方法【GoToトラベル対象】. 大学卒業以来、上手く社会に馴染めず、 トレンドとなった高級志向 「自分は自由に生きることしかできないのだ!」 e5系「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」 - グリーン車 編 東京駅での一コマ。 東北新幹線内は、E5系単独で運行されることもありますが、E6系、E3系などと併結しての運行もされています。 2011年3月5日、東北新幹線『はやぶさ』として登場したE5系、しかし3月11日に発生した東日本大震災の影響で全線運休となりました。そういった大災害の中で僅か… 東北新幹線 はやぶさ E5系 乗車記 | 仙台はやての乗り物ブログ. 2016年3月26日に開業した北海道新幹線は、jr東日本e5系をベースにした北海道新幹線車両(h5系)の新しい車両で、普通車8両、グリーン車1両、グランクラス1両の10両編成。座席定員は731人となります。各車両号車ごとの座席表・座席図・座席番号の一覧。 新幹線のグリーン車と普通車・指定席の違いは何でしょうか?実はグリーン車に乗るだけの値打ちが価格以上にあるのです。どのくらい普通車と金額に違いがあるのか?いかにグリーン車が選ばれるかを詳しく解説していきますね。 そして巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。, 時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。 北陸本線は、日本海側の路線がどれもそうであるように、厳しい自然条件や気候のために線路の規格は低く、従って輸送力も低く抑えられていました。しかし、1960年代には... 「はまかぜ」の新型車両 JR北海道が誇る新幹線車両「H5系」に(半年ほど前に)乗ってきました。ぶっちゃけマジで推せるので(語彙力)、この乗車記で皆様にもH5系の悦びを知っていただければと思います。, ご存知の方も多いかもしれませんが、H5系は4編成の所属とかなり少なめの所帯です。ゆえにH5系に乗れる電車もかなり少なくなっています。, 以上です。乗りたい撮りたい見てみたいっていう皆様はご注意を。また、ダイヤの乱れ方によってはE5系の代走でなすのとかに充当されることもあるでしょうね。, 北海道の新幹線ということもあり、北海道をイメージしたかっこいいロゴが配置されています。また帯はE5系のピンクではなく、彩香パープル(だったっけ)です。なんだろう、ライラックとかラベンダーとかを私はイメージしましたね。車内はどんな感じ?って言いながら外装から入るのはどうかと思うが←, ちなみに私が乗ったときはこんなロゴもありました。開業30周年おめでとうございます。, 個人的にH5系の紫の帯好きです、ハイ。あとそうだ、新青森のレピーターって北海道新幹線用のが「札幌」なんですよね。札幌まで新幹線で行けるのはまだまだ先の日ですが、これ見つけた時はちょっとエモかったです。笑, 車内はこんな感じです。ぱっと見E5系の座席と大して変わらない気もしますが、個人的なJR北海道びいきのせいかもしれませんが、若干E5系より座りやすかったような気もします。, そうそう、H5系のE5系より優れている点の一つして、どの車両でもどの編成でも全座席にコンセントが装備されていることが挙げられると思います。E5系でもU28編成以降(私は便宜上後期車と呼んでいます)には全席にコンセントがありますが、それ以前の車両は窓側と最前・最後列しかコンセントがないので、そういう意味でもH5系はいいぞ。また、私が乗車したH1編成には確かWiFiが搭載されていました。たぶん全編成が既にWiFi積んでるんじゃないでしょうか。, ちなみに床は雪の結晶の模様。なかなかシャレオツでいいじゃないですか。何だろう、上野や東京から乗ったときからおっしゃ北に行くんだなって気分になれていいんじゃないですかね。まぁ私は新函館北斗→新青森、新青森→東京と上りしか乗ったことないんですが。, あと写真は撮り忘れたのですが、ブラインドは縄文土器の文様やアイヌ文様をイメージしてるような感じでした。JR北海道の公式を見てもそう書いてありましたので、気になる方は是非↓, ちなみにグランクラスやグリーン車についても内装が見れました。何あれクソエモい乗りたい(), 私は前述の通り、北海道・東北新幹線をフル区間一気に乗りとおしたわけではないのですが、それでも最長で新青森から東京で乗っててあまり疲れなかったように思えます。グリーン車はグランクラスは田舎の貧乏学生には夢のまた夢ですから今回の記事ではレポートできませんが、きっと快適だと思いますよ(小並感)。結論としては、H5系はいいぞ。とだけ申しておきます。もちろん東北新幹線の新しい主役、E5系もいい車です。でも、そんなE5系に紛れて北の大地と本州を結ぶH5系もまた最高です。JR北海道が期待を込めて送り出したのであろうこの新幹線、ぜひ皆様も...。私も次に北海道に行くときは復路で北海道新幹線に乗るつもりなので、またお世話になれたらいいなと思いますね。北海道新幹線が赤字赤字言われますけど、初めて乗った平日の真昼間でもそこそこ混んでた気がするんですけどね...。まぁだからこそ一人の鉄オタとして少しでも力になれたらいいな。, まず、北海道新幹線(と、接続列車のスーパー北斗)では車内販売がありません。一応、はやぶさ・はやて号は新青森以南ではメニューこそしょぼくなりましたが車販がありますが、新青森以北では営業自体がないのでご注意を。せめて自販機の1台でも…とは思いますけど、とにかく飲食物の確保は気を付けてくださいね。, 次に、はやぶさでは新函館北斗~新青森~盛岡の各駅間に限り特定特急券での乗車が認められています。要は座席未指定券みたいな感じです。例えば新函館北斗~新青森で指定取るのもなって時は特定特急券で乗れちゃいます、というか貧乏学生の僕はそうしました笑。えきねっと開いてシートマップ見つつ、乗車区間の空席に座っておけばまあ基本的に指定券持った客は来ないと思いますシランケド。ただし、座席未指定券も特定特急券もそうですが、あくまでもその席の指定券を持った客が優先なのですから、そこは十分わきまえた上で利用するようにしたいですね。まぁこれは中央線特急のクソ雑魚ゴミ客どもに耳のタコの長さが257mになるまで言ってやりたいことなのですが(甲府民並感)。マジで中央線特急は客層がゴミカスなので乗るたびに辟易します。おおっと中の人が常々思ってることが出てしまった。中央特急はなりふり構わず酒飲んで騒ぐバカリーマンや老害登山客とうるさい外人の巣窟で楽しいですよっ♪ おおっとまたまた本音が。いかんいかん。, さらに、北海道新幹線ではえきねっとのトクだ値値引きが使えます。お先にトクだ値とかいう席数が一桁なんじゃねえの笑ってやつだと、北海道新幹線は4割引で乗れちゃうんですよ。どこぞの2の会社がトクだ値をどんどん改悪して上層部だけ美味しいまんま食べてるのとは対照的で、なかなか良心的だなって思いまスゥゥゥゥゥ()。予め旅程が決まっているのであれば、これを抑えちゃうのもいいかもですね。, このくそつまんない記事で、H5系に乗ってみたくなった!って方がいらっしゃったら嬉しく思います。本当にH5系はいいぞ。そして私もH5系乗りたくなったよ皆もH5系推しになろうっていう優しい方(?)、よければTwitterとかでこの記事をシェアしてくれたらもっと嬉しいです()。, 撮り乗りを浅く広く・・・やってる?山梨在住の鉄オタ兼飛行機オタク。アイドルも好き。, ComExp2133さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog 2019年7月に2016年に北海道新幹線が新函館北斗駅まで開業して3年たって初めて乗車しました!今回は東北・北海道新幹線 e5系「はやぶさ号」を紹介します。そして後半では、実際に大宮駅から新函館北斗駅まで東北・北海道新幹線の乗車レポートをお と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行(特に東欧)に生き甲斐を見出しました。, このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。 山陰本線でも進むディーゼル特急の世代交代 その国土から急曲線が多い我が国の在来線において、曲線通過速度を向上させることはスピードアップの大きな要因です。国内で初めて曲線通過時の遠心力を緩和する振り子式を... さらに高品質な名阪ノンストップ特急 中央西線の振り子式車両「しなの」 大学卒業以来、上手く社会に馴染めず、 東北・北海道新幹線「はやぶさ号」などに導入されているE5系は普通車を始め、グリーン車、そしてグランクラスが連結されています。, E5系は10両編成で、1~8号車が普通車で、9号車がグリーン車、10号車がグランクラスです。, 東北新幹線 E5系は横は3-2の5列で、仙台・盛岡方面に向かう列車の場合、進行方向左側が2列(D席・E席)の座席です。, 普通車の乗車レポートは「東北・北海道新幹線E5系はやぶさ普通席乗車記」をご覧ください!, シートポケットにはJR東日本の新幹線情報誌「トランヴェール」、JR北海道の通信販売「北の特急便」の冊子、車内のご案内が入っていました。, 新幹線 E5系のグリーン車は9号車にあります。E6系「こまち号」と連結されている時にはほぼ中間にあります。, 通路側の座席の場合、(座って)左側にリクライニング、レッグレスト、読書灯のスイッチがあります。, 窓側の座席の場合、サイドテーブルが左にあり、背面テーブルを手前に出さなければ、両方出せます。, それよりも値段が高いのと、1座席あたりのスペースが広いせいか、グリーン車の車内は普通車よりも静かでした。, 新幹線を使う宿泊を伴う旅行だと、新幹線、ホテルの予約を取るのに手間がかかりますよね!?, 日本旅行の新幹線+宿泊セットプラン なら、新幹線と宿泊施設をまとめて予約でき、別々で予約するよりもおトクです。, えきねっとトクだ値はJR東日本の新幹線に安く乗れるインターネット予約割引サービスです!, 20日前の1:40までの予約できる「お先にトクだ値スペシャル」なら最大半額で新幹線に乗れます。, E5系の普通車・グリーン車ともに最高時速320kmで運行しているにもかかわらず、揺れはそれほど感じませんでした。, 東京在住のブロガーのmoriです。 主に東京のおでかけスポット、おトクなきっぷ、ブログ初心者に役立つ情報などを紹介しています。 ご意見・ご感想はお問い合わせフォームまでお願いします。. | 紀勢本線「くろしお」の新型車両として登場 200系の後継車両、E2系登場北陸・東北・上越新幹線で活躍東北・上越新幹線では1982年の暫定開業以来200系が活躍していました。1990年代になって東海道・山陽新幹線には最高速度270㎞で走る300系が投入され、その後も... かがやきを放つ名脇役、E7系とその時代【グリーン車・グランクラスの車内や座席など】. よってグリーンに乗車し、新青森へ行きました。写真はグランクラスのエントランス。グリーンはこちら。はやぶさのグリーン車です。レッグレストが快適。座席もゆったりしているし、全席...東北新幹線はやぶさ&はやてグリーン車での旅いろいろ 旭川から網走まで結ぶ特急大雪。2017年に旭川でオホーツクを分割したことで誕生した列車名です。その大雪に旭川から網走まで乗り、実際の様子を確認しました。もちろん、グリーン車の車内や沿線の美しい車窓も記しています。また、将来像も軽く考えてみました。 2010年代前半より、車内アコモの豪華さや食事などの付加価値・乗車体験を売りにした列車が全国で登場します。その最たる例がクルーズトレインですが、ローカル線を走る行楽... 東武スペーシア個室&E5系「なすの」グリーン車利用、日光日帰り贅沢旅行(と費用の抑え方), 1987年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。 東北新幹線 E5系は横は3-2の5列で、仙台・盛岡方面に向かう列車の場合、進行方向左側が2列(D席・E席)の座席です。 どの新幹線にも共通して言えることですが、2列の座席の方が先に埋まります。 E5系の普通車には大宮から新函館北斗まで行った時に乗車しました。 普通車の乗車レポートは「東北・北海道新幹線E5系はやぶさ普通席乗車記」をご覧ください! 紀勢本線のうちJR西日本の管轄となる和歌山~新宮間(通称・きのくに線)は観光需要の大きな区間ですが、民営化後も特急「くろしお」には国鉄時代... 北陸本線の高速化の集大成「サンダーバード」 「雷鳥」の繁栄と発展 これがグリーン車の全景です。 横4列(普通車は横5列)のシートがゆったり並んでいます 。 写真6. このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。 こんにちは。おば鉄子です。青森発東京行きの上り。東北新幹線「はやぶさ」のグリーン車乗車記です♪青森行きにて、グランクラスに乗車し(→乗車記)大枚をはたいたので…。帰りは、普通車に乗るつもりでしたが…。予約が取れなかったのです(t_t)うぅ。 国内で最もスピードが出て、グランクラスを連結しているなど特徴的な新幹線である「はやぶさ」。グランクラスは有名ですが、グリーン車も上質な空間です。そのグリーン車に乗ってみました。その知られざる車内、そして美しい車窓を堪能しました。, 新幹線にしろ、在来線にしろ、急行と特急のグリーン料金は同じです。ただし、JR東日本管内(JR西日本管轄の北陸新幹線区間)も含むは、他の会社よりも割安で利用できます(表1)。, グリーン料金は距離によって決まります。今回乗るのは新青森から上野です。営業キロ710.1kmですので、グリーン料金は5140円です。新青森からの利用の場合、大宮で降りればあと1000円以上節約できたのですが、それに気づいたのはこの記事を執筆しているときです。旅行終了が5/2、記事執筆が7/2ですから、どう考えても後の祭りですね…。, まあ、グリーン車に乗る人は富裕層であり、このような細かなことを気にするはずがないということにしましょう!, 5000円程度というのは、考えかたによっては割安です。私が乗ったのは臨時列車のはやぶさ26号(新青森14:09発、東京17:32着)です。私が乗ったのは上野までの3時間17分ですが、3時間以上の時間を快適に過ごすためのコストと考えれば意外と高くないと考えることも可能でしょう。ヨーロッパの高速列車の1等と同等のステータスですが、あちらの1等よりも専有面積が広く、進行方向向きの座席(向こうは逆方向向きもある)で、窓割と座席割も一致している(向こうは一致していないことも多い)、これはヨーロッパの高速列車よりも優れた車内といえましょう。, デッキ部分です。デッキ部分から格が上という風情が漂います(写真2)。仮に立ちでこの空間にいようとも、グリーン「車」にいる以上、グリーン料金を支払わねばなりません。, デッキ部分にはスーツケースなどを収納できるスペースがあります(写真3)。近年、海外の旅行客の増加など、スーツケースを利用する人が増えているので、これはこれでありがたい設備です。国内旅行でスーツケースを利用していない私の立場っていったい…。, 昔からグリーン車の客室とそれ以外を仕切る扉は完全に目線を遮断する仕様になっています(写真4)。なお、のぞみ号のグリーン車はそこまで目線を遮断する仕様ではありません。, これがグリーン車の全景です。横4列(普通車は横5列)のシートがゆったり並んでいます。, 通路を中央に、2列+2列のシートが並んでいます。つまり、2人がけのシートが整然と並んでいます。その2人がけのシートを見てみましょう(写真6)。1160mmピッチで並んでいるのです。, では、自分の席に座ってから前の座席の背もたれを見てみましょう(写真7)。テーブルが備わっています。バブル期のグリーン車であればオーディオサービスや液晶テレビもあったのでしょうが、現代のグリーン車にはありません。好みが多様化している以上、限られたコンテンツしか楽しめない備え付けの設備よりも、各自のデバイスで好きなコンテンツを眺めたほうが良いためです。, 天井を眺めます(写真8)。電球色の照明が暖色系の内装にマッチしています。天井を電球色の照明が貫いていると同時に、窓の上にも別の照明があります。このように、暗い照明を多くの場所に設置するのは、高級な空間を演出する王道です。余談ですが、私の部屋も照明を分散配置してチープさを隠して高級感を演出しています。, 座席番号表示です(写真9)。わかりやすい表示でありながら、うるさく主張するデザインではありません。, はやぶさのグリーン車には足のせはありません。かわりにレッグレストが備わっています。私は足のせのほうが好きですが、レッグレストもくつろげます。全体的に暗い車内ですので、照度を補うために読書灯が座席内部に備わっています。このような操作盤がひじ掛けの内側にあります(写真10)。, 読書灯が点灯しました(写真11)。座席に照明があり、それが点灯します。補助照明は荷棚にはないのです。, テーブルを眺めると、グリーン車付帯設備の案内があります(写真13)。先ほど述べたような設備についての案内があります。, くつろぐばかりではなく、テーブルを使って何かしらの作業をすることもあるでしょう。向かい合わせになっても、最小限の作業ができるように、ひじ掛けからテーブルをだすことができます。一見、ただのひじ掛けに見えますが…(写真14)。, ひじ掛けを開けてみましょう(写真15)。テーブルが収納されていることがわかります。, このように、インアームテーブルがあります(写真16)。アームの中(イン)にテーブルがあるのです。, もちろん、一般的なテーブル(背面)もあります。テーブルを広げてみましょう(写真17)。, グリーン車のシートピッチは1160mmと広いです。そのため、そのままテーブルを出すと、体から遠い位置にテーブルがあることになり、無理な体勢を強いられます。そのため、テーブルを自分のほうに引き出すことができます(写真18)。, 洗面所も備わっています(写真19)。グリーン車と照明の色などをそろえており、高級な雰囲気が漂います。, トイレも美しく保たれています(写真20-22)。ただし、787系かもめのグリーン車と異なり、着替えができるようにはなっていませんでした。, 八戸に停車します(写真25)。2002年から2010年までは東北新幹線の終点だった場所です。現在は通過する列車もありますが…。, 八戸から盛岡までは山中を走ります。そのため、トンネルが多く、なかなか車窓を堪能できません。それでも、盛岡近くになると、車窓が開けてきました(写真26)。, 盛岡までは単独の10両編成でやってきました。ここで秋田からの7両編成をつなぎ、17両編成になります。秋田新幹線は下り寄りに連結しますので、こちら側が先に駅のホームに入る必要があります(写真27)。, 駅員さんが無線で誘導しています(写真30)。盛岡での連結はそんなに時間は取りませんが、その裏では駅員さんの誘導という努力があるのです。, このような努力を経て、連結が終わります(写真31)。もたもたしている時間はありません。ここで取り残されたら笑いものですので、急いで車内に戻ります。連結が10号車と11号車の連結部分、自席が9号車とそう遠くないので、このように連結風景を眺めることができるのです。, 盛岡を発車すると、260km/h運転から320km/h運転に変わります。確かに、体感速度も変わりました。, 美しい東北の風景が広がります(写真33-37)。田植えの時期なのか、水田にも水が目立ちます。水田は水が張っているのですが、稲が生長すると、水が目立たないのです。, 仙台が近づき、建物が増えてきました(写真38-39)。仙台を経由しない短絡線が分岐する様子も見えます(写真38)。, 東北新幹線でも有数の駅、仙台です。ここ仙台で多くの乗客が乗りこみます(写真41)。仙台と首都圏を早く結ぶ「はやぶさ」にどうしても乗客が集中することでしょう。ならば、東北新幹線はもう少し速達列車を増やすべきです。通常の日でも1時間に2本の速達列車が必要です。, 仙台を出て少しの区間は東北線と並走します(写真42)。並走する東北線のうち、仙台と名取の間は本数が多いです。でも、ランダムダイヤなのは是正するべきです。, 再び美しい田園風景を行きます(写真44)。このように見ると、GWのころの日本の景色は美しいです。, 宮城県の南には福島県があります。その福島県の県庁所在地の福島市は福島県の北側に位置します。つまり、仙台と福島の距離は意外と近いのです。その福島付近の景色です(写真45-46)。, 福島県第2の都市である郡山付近を走行します(写真48)。郡山のほうが福島県の中央部にあって県庁所在地としての風格がありそうですね。ただし、福島県第1の都市はいわき市です。, 関東地方に戻ると、山が遠いことと家が多いことに気づかされます(写真53)。日本有数の広い土地、そして降雪がほとんどない過ごしやすい気候という条件で、古くから関東に多くの人が住んだことでしょう。, わがはやぶさの前に上越新幹線の電車が走っています。その上越新幹線に遅れが発生していたため、わがはやぶさも大宮で余計に停車しました(写真54)。, 大宮を出て、東京都に入ってすぐの場所までは埼京線と並走します(写真55-56)。この区間には、1985年までは埼京線も東北新幹線もありませんでした。それが今では両方ともけっこう利用されています。埼京線は新幹線の騒音と引き換えに建設された経緯もありますが、先人が立派なインフラを整備してくれたと改めて思います。経緯はともかく、結果オーライでしょう。, 田端の車両基地の脇を通ります(写真58)。ここに駅を設置すれば、池袋・新宿地区の人にとっては便利ですが、建設すれば上野・東京方面のスピードダウンは免れません。それもありますし、田端そのものが発展していませんので、駅が設置されないのでしょう(ただし田端は暮らしやすい場所と思います)。, このようにして、上野に到着しました(写真59)。このようにして、5泊6日の旅行は終着点を迎えたのです。, はやぶさのグリーン車に乗る(車内と車窓を紹介、新青森→上野、19年GW)←今ココ!.

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