ダンロップ α14 街乗り 5

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ステップセンサーをカリカリ擦るようなバンク角でアクセルを開けていくと ブログを報告する. フォーク突き出し量 20ミリ, リアサスペンション 伸び側ダンピング 今回は、ロッソコルサ2ではありますがそのタイヤとα14を比べてみます。, まずはこの課題。 次回また行く機会があれば行きたいですなぁ, Powered by Hatena Blog ただ純粋なハイグリップタイヤというわけではなくて まぁ、大差あったらそれはそれで面白いんだけど, 雪がチラつく初春の納車ということもあり 低温下での使用が多かったが TEL 03-6806-2277, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 受付時間 平日11:00~ 土日祝日10:00 - 19:00 [水曜日定休・火曜追加不定休], Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます), ピレリ ディアブロロッソコルサvsミシュラン パワースーパースポーツEVO比較インプレ. フォークオイルヤマハフォークオイルG15 でも接地感はα14の方が上のような印象 もうわからんね, ただ今回は使う場所とタイミングを完全に間違えた 年間のタイヤ代を考えるとそうも言ってられない状況 ブリヂストンrs10からダンロップα14に交換 低めの空気圧が好きな冒険王は空気圧をどうするか悩んだ メーカーが騙されたと思ってF2.5R2.9で乗ってと ダンロップが新しく出したハイグリップラジアル α13の後継. ライフが長いと評判のPP3にしてみた, ツーリングレベルのペースでまったり流す分にはいいタイヤ 減速にエンブレのバックトルクを無暗やたらと多用しすぎない, クローズドもしくは日がな一日峠をぐるぐるしたいなら「α14」 ライフもS20比で1.7倍と長寿命, ただ「スポーツ」走行しようとすると若干力不足な感があった 3位ダンロップ α14 ここでは御守りがメインでしたが、つい二日くらい前に売り切れたらしく買えずに終わってしまいましたw 「え?そんなもん?」「は?バカにしてんの?もっとクリップ奥いけるだろ!」 4位ブリジストン RS10 目的地に着いたらもうセンタースリップが出ていた  α14の空気圧は前後共に冷間時2.0で、天気によっては前2.1後2.3の時もあります。 ツーリングで使うものではない(戒め), 家を出る前にタイヤを見て 「よし!これならあと1000kmは持つな(確信)」と出発 以下ランキング外, サーキット走行で誰しもがやるであろうギリギリブレーキングで引きずりながらコーナリングするやつ。, ロッソコルサ2はフロントの剛性が高いのか物凄くコントロールしやすいです。むしろ積極的にブレーキングを遅らせます。 ツーリングしつつ出会ったワインデングでワッショイしたいなら「PowerRS」 PSSEvoを履いてみた, よく寝て良く曲がり 接地感も掴みやすい いいタイヤ TEL 03-6806-2277, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 受付時間 平日11:00~ 土日祝日10:00 - 19:00 [水曜日定休・火曜追加不定休], Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます). ダンロップα14のインプレvsロッソコルサ2vsパワーrs 各社ハイグリップタイヤのインプレ第三弾、今回はダンロップのハイグリップタイヤ「α14」のインプレッションです。またまた自分のzx10rrで試してみました。 今回はどのタイヤが一番「公道用的かつハイグリップ的キャラど真ん中なの … 東京都足立区千住1-1-9-1F リアのサイズを180/55ZR17から180/60ZR17にしてみました. タイヤの外径も同じなのでバイクも水平状態です。 スポーツとハイグリップはその中間といった位置付け, MT-09の派生兄弟車 XSR900の純正タイヤは同じS20(D214)だが こりゃ2000km持たんかな?と思ったが  今後は「楽しさ」も求めつつタイヤのライフも考慮した運転に切り替えて行こうと思う, まずは コーナー出口で 親の仇の如くスロットルガン開けしない なんやかんやで3000km無理矢理持たせて走ったって感じ, タイヤの性能が非常に高いので コーナー毎にタイヤから 高速使ってどっか遠くに行きたいなら「PP3」あたりが無難な選択かな~, bluebuckさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog それぞれ簡単なインプレをまとめてみることにします, 尚、タイヤに関する感想は超個人的な意見なので でも、雨の日は当たり前ですがそこまで強く無いのでスリップサインが見えたら早急にタイヤ交換するのが1番いいと思います。, 総括 あくまで参考程度に留めておいてください, 新車納車時に履いていたタイヤ 5位ミシュラン パイロットパワー3 ダンロップα14のインプレvsロッソコルサ2vsパワーrs 各社ハイグリップタイヤのインプレ第三弾、今回はダンロップのハイグリップタイヤ「α14」のインプレッションです。またまた、自分のzx10rrで試してみました。 今回は、どのタイヤが一番「公道用的かつハイグリップ的なのか? 装着期間 (2017/5/29~2017/8/29) ライフ 3026km (18218km~21244km) 用途 ツーリング 峠遊び. バネレート 純正 時折リアが流れる傾向があった  タイヤ自体が軽くしなやかで路面のギャップを往なすのか乗り心地も良かった, ライフ終盤時で前後共 多少スライドする傾向はあったが ただやり過ぎは禁物で、過去に自分がスパ西浦モーターパークでギリギリブレーキングをした時は「ズリィッ」というような鈍いフロントスライドしてヒヤリしました。, α14はダンロップが出してるハイグリップタイヤで、カテゴリーとしてはロッソコルサあたりに入る。 2位ピレリ ロッソコルサ2 「スポーツ」カテゴリーで タイヤナビの倉庫に転がっていたM5なら 結果的にこういうタイヤになるんだろう, 春先に走るところが無くて例のクネクネ道(コバルト)ばかり走っていたら S20と同じ感覚でコーナーに飛び込むと狙ったラインから20~30cm外側にはらむ感じ ブログを報告する. 備忘録としてこれまで履いたタイヤの履歴と 温間時に大体バイクの規定値に合ってくるようにしています。(前250、後290とかメーカーが言うとあまり空気圧下げて乗るようなタイヤな感じしない…), ここの中で何かやるみたいで、 荷重を掛けるとグニュっと潰れてうまいこと接地感を演出していたが そういった走りも想定された性格の車両なんだろう, 尚、この車両を購入する少し前に別の新車のMT-09(ABS)を α14のリアは3部割のコンパウンドでトラクションエリアからエッジの部分まで安定したグリップ感があります。センターはあまり硬めな感じはしなくロッソコルサ2のトラクションエリアと同じな感じがします。 タイヤとしての完成度はもうかなりのモノ あっという間にサイドだけ先に終了した(1500km) 狙い通りの効果が出てくれればいいのだけれど... とまぁ1年半でいろいろ履いてみましたけど オノデラさんから受けた指摘によると 自分程度の腕だとこれ以上のタイヤは必要ないのかもしれない, PowerRSで 曲がりにくさを感じていたコーナーもフロントの回頭性がいいためか トップページ これはいいものだ 乗っていて「楽しい」かどうかが自分にとっては最も重要 各社ハイグリップタイヤのインプレ第三弾、今回はダンロップのハイグリップタイヤ「α14」のインプレッションです。またまた自分のZX10RRで試してみました。, 今回はどのタイヤが一番「公道用的かつハイグリップ的キャラど真ん中なのか?」の結論を追記しました。, 古くは真空管からソリッドステート回路から家電製品から工具から車まで、僕的に工業製品には色々と思うことが有るんですが、ダンロップα14は「日本のプロデューサー」と「日本の設計者とテストライダー」と「日本の材料」が手を取り合って作った「日本の工業製品」ですね。と言う印象でした。もし外人さんがいたら申し訳ないですが。, なぜそう思ったかと言うと、攻撃的な見た目と違って乗ってみると悩みまくった形跡が有るから。まぁ僕が勝手に思っているだけですけどね。, 悩みまくったと思わされた要素を細かく言うと「公道用」と言う前提の乗りやすさ追求をどの要素で実現するのか?という所と、ハイグリップらしいタイム追求をどんな要素で追求するのか?と言う所。あとは性格に尖った所や凹んだ所が少なく感じたから。, それに比べてピレリ君の結果論的な割り切り感。というか「俺速いっす!!!」と言う分かりやすさがなんとも言えない。すこしはミシュラン君を見習えと、、、。イヤ、でも僕はそんなピレリ君は嫌いじゃ無いよ。, 現時点でダンロップのα14、ミシュランのパワーRS、ピレリのロッソコルサ2と三種類を試してみましたが、驚くほど個性が違ってビックリですね。ロッソコルサ2とパワーRSのインプレは、このブログの最下段に有るリンクを参照していただくとして、まずは車高や前傾具合は以下の図を参照くだされ。, 1)ロッソコルサ2ほど、タイムを特化的に意識した結果論的なスパルタンさを感じる程では無く、, 2)かと言って、パワーRSほど意図的な程のフレンドリーさの演出感を感じるでも無く、, 3)公道走行を意識した乗りやすさと、さりとてタイムも追求しなければ。と言う要素の両立を感じました。, タイヤの柔らかさに関して言えば、ここいら辺の剛性バランスが各社バイクタイヤの乗り味の違いに現れていそうで、かつダンロップα14がミシュランパワーRSに近いところなのかな?と感じています。, ピレリやメッツラー勢とはタイヤの動き方がなんか違うんですよね。α14とパワーRSは。, ほとんど傾向が一緒じゃん!!!って自分にツッコみましたが、図にして何度もウンウン再考しても「やっぱこうだよなぁ~」って思って元に戻っちゃうんですよ。, 低温強さとシーランド比は公道の乗りやすさを狙った作為っぽさを感じるが、全体的にはあまり街乗りを意識していない速度性能追求結果論的な本気君。, 1)前後のタイヤの大きさ、車高の高さ、特に前タイヤの大きさが原因のキャスターやトレイル角など直進安定感。街乗りヒラヒラ感少ない。, 2)タイヤの剛性感からくる乗り味の硬さ。かっ飛ばし時に焦点を当てた手応え系タイヤ。, 2)シーランド比(溝)とトレッドゴムの厚みからくる、表面ウネウネ感はスパコルSPよりちょっと有る。, タイヤのサイズから来る車高やハンドリングは性能結果論的で、タイヤの柔らかさは乗り安さを考慮した作為的な感じ。, 1)前後のタイヤの大きさ、ロッコル2ほどでは無いが前タイヤの大きさから来る直進安定感。街乗りヒラヒラ感少ないがロッソコルサ2ほど逆ハンを切りたく成る訳では無い。, 2)シーランド比(溝)は少なく感じるが、意外にトレッド面が柔らかく剛性が低く感じて細かい振動は少ない。パワーRSに近いが少し硬い。, 乗りやすさ演出感成分が多く、超絶に街乗りしやすくビックリする。結果として純粋なハイグリップタイヤでは無く、スポーツとハイグリップの中間的立ち位置スーパースポーツと言う結論。, 1)グリップは申し分無いです。上記2種と比べた場合それ以外のレーシー成分を検出出来ませんでした。, 1)車高低めでチョイ前傾。と言うか前輪が小さく感じてセルフステアが瞬間的でしかも大きい。, 2)上記 1)のせいか、街乗りや低速の回頭性が猛烈に軽快で、上手くなった気がする。, 3)そしてバイクが軽快に感じ手の内感が出てくるので、大型バイクのデカ重いツラさ感が少ない。, 6)トレッドの柔らかさもあり乗り心地が素晴らしくソフト。反面ストレートエンドの突っ込み過ぎはヨレる。, では、以下の3点「好き嫌い」「先入観」「サーキットオンリーなど何かに特化した極端な使用前提」を排除して、現時点での結論として何が一番「公道用的」かつ「ハイグリップ」らしさを備えた「公道ハイグリップカテゴリーど真ん中の性格タイヤ」なのか?, 理由)「好き嫌い」「先入観」「なにかに特化した極端な使用用途前提」を排除すれば、α14が「公道用かつハイグリップの中と限定すれば一番キャラが中庸」だと思ったからです。, 「公道使用を前提に考慮」された、パワーRSに近いけど少し剛性の高いバランスと、「かっ飛ばし時を前提に考慮」した時のタイヤサイズから来る安定感と言うか、ライントレース感がタイヤ一本の中にバランスされていると感じたからです。, 他の2種は?)ロッソコルサ2は公道用と言うにはスパルタンに過ぎるし、パワーRSはハイグリップカテゴリーと言うにはスポーツタイヤ的な「乗りやすさ演出感」が強過ぎと感じました。, こちらの2種類は、全く逆の性格でキャラポジション的にはα14の両サイドに存在するタイヤです。, が、、、そんなキャラクターが使い分けるには凄く分かりやすく便利と感じました。実際自分のバイクで使い分けて良いなら、ロッソコルサ2とパワーRSを使い分ける可能性は極めて大です。, 冬の峠なんてカチンコチンに凍える時があるんで、ツーリングタイヤでも良いですが「やっぱハイグリップじゃないと気分が、、、」なんていうライダー諸氏には、こんな使い分けも有りかな?と思います。, ⬇Vol.2「ピレリ ロッソコルサ2」「ミシュラン パワーRS」比較インプレの続き, 〒120-0034

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